andrejsala.lv
Начало
Vēlos saņemt jaunumus
 
 
РАЗВИТИЕ АРЕНДА ПОМЕЩЕНИЙ КУЛЬТУРА и ЖИТЕЛЯМ О нас Карта
Oбзор мероприятийМузеиОбъектыBидeo
LV/EN/RU
Объекты
Северная часть
Комплекс термоэлектроцентрали (ТЭЦ)

 

В северной части Андрейсалы находятся три культурно‑исторических объекта, из которых самую большую часть территории занимает комплекс бывшей электростанции. Сейчас электростанция больше не производит ни электричества, ни тепла, и здание закрыто для публичных посещений, так как в нем ведутся исследовательские работы в связи с его преобразованием и приспособлением для нужд Музея современного искусства. Проект музея разработан архитекторским бюро мировой известности Office for Metropolitan Architecture под руководством Рема Колхаса.

 

Электростанция на Андрейсале служила также источником вдохновения для художников – здесь был создан перформанс «ТЭЦ-1» Laboratory of Stage Arts, а ее агрегаты в своих картинах увековечил художник Андрис Витолиньш.

 

 

Иcтopия ТЭЦ вкpaтцe

 

В конце 19 века электричество стало ещё более востребованным, и «светлые умы» думали, исследовали и заботились о строительстве электроцентрали в Риге. И вскоре действительно создали первую крупнейшую электростанцию – Рижское городское электроучреждение, которое открыли 14 мая 1905 года.

 

5 ноября 1901 г. городская Дума предоставила кредит в размере 8 000 рублей на проектирование станции, за которое по инициативе городского управления взялся широко известный в Германии специалист по строительству силовых станций инженер из Мюнхена фон Мюллер. Проект здания станции разработал архитектор К. Флеско. Постройка электростанции по проекту была предусмотрена в три этапа. В первую очередь было предусмотрено построить главное здание, установить машины и котлы мощностью 170 кВ и кабельную сеть во внутри города. Вторая очередь предусматривала увеличение мощности машин и проведение кабельной сети в Пардаугаве. Третей очередью же предполагалось увеличить мощность машин до 5 200 кВ и провести кабельную сеть на окраинах города. Стоимость первой очереди строительства составила около 1 млн. 450 тысяч рублей. Строительство здания станции было завершено летом 1904 г., и уже в сентябре начался монтаж машин и котлов. Летом 1904 г. была проведена сеть из 22 км высоковольтных и 48 км низковольтных кабелей, а также было установлено 57 трансформаторных пунктов. До Первой мировой войны общее количество потребителей электроэнергии возросло в 20 раз, а общая мощность  трансформаторов –  более, чем в десять раз, общая продолжительность кабелей – более, чем в пять раз.

 

Мировая война приостановила нормальную работу силовой станции. В 1915 г. станция была вынуждена с первоклассного английского угля перейти на российский каменный уголь Донецкого бассейна. Но и его не поставляли в достаточном количестве, и в 1916 г. силовая станция перешла на использование древесного топлива. Часть оборудования станции эвакуировали в 1915-1916 годах. 

 

В 1919 г. станция больше  не могла полностью удовлетворить спрос на энергию. Лишь в 1920 г. было доставлено несколько котлов, а в 1923 г. был запущен один турбогенератор производства «AEG» мощностью 5 300 кВ. Произведённая в 30-ых годах реконструкция силовой станции также была не в состоянии обеспечить всё возрастающий спрос на электричество, так как электричество начали использовать более широко не только в промышленности, но и в других отраслях народного хозяйства.    

 

Во время 2-ой мировой войны система электроснабжения Риги была полностью разрушена. Отступая, немецкая армия взорвала электростанцию на Андрейсале. Уцелел лишь главный фасад здания.

 

Хронология дальнейшего развития электростанции:

  • 10 апреля 1946 г. – на восстановленной электростанции Андрейсалы ток начинает подавать первый турбогенератор;
  • 1960 г. – восстановлена номинальная мощность станции;
  • 1962 г. – кроме каменного угля в качестве топлива начинaют использовать природный газ;
  • 1965 г. – сдают в эксплуатацию остальные котлы для нагрева воды, которые доставлeны из Чехословакии;
  • 1967 г. – для жителей начинaют вырабатывать и подавать тепловую энергию; в качестве топлива начинaют использовать как природный газ, так и мазут;
  • 1971 и 1972 г. – сдают в эксплуатацию остальные котлы для нагрева воды;
  • 1974 г. – централь переxoдит на экономически выгодный режим по выпуску электро- и теплоэнергии;
  • 1987 г. – запускaют оба бойлера, а теплоцентраль перестаeт производить электроэнергию;
  • 31 мая 2004 года – последний день работы термоэлектроцентрали;
  • 14 мая 2005 г. – отпраздновают 100-летний юбилей термоэлектроцентрали;
  • 4-6 мая 2006 г. – экспозиция «Границы» в рамках международного художественного проекта «Осознанный выбор места».

Больше об истории электростанции можно узнать в Музее энергетики, который находится на Андрейсале, на улице Андрейостас, 19.

 

 

Станция Краста

В северной части Андрейсалы находится станция Краста – объект, имеющий культурно-историческую ценность. Место для этого здания сохранено в дальнейших планах развития территории острова. Желтовато-серое кирпичное строение, общая площадь которого составляет 909,7 м², нельзя не заметить, если проходишь пешком или проезжаешь по Андрейсале с юга на север или в противоположном направлении, потому что здание находится на самом краю улицы Андрейостас.

О необходимости построить станцию Краста впервые упоминается в 1895 году, когда обсуждалась перестройка инфраструктуры городской железной дороги и решались вопросы дальнейшего развития Рижского торгового порта, устроенного в районе Экспортного порта.

 

Станция Краста или, как ее тогда называли, «железнодорожный порт» была сдана в эксплуатацию в 1907 году, когда ответвление Балтийской магистральной железной дороги Рига – Элеватор продолжительностью 4,5 версты (4,8 км) уже было построено. В комплекс станции Краста входило также несколько временных складских построек и один постоянный четырехэтажный склад на берегу Даугавы, который до наших дней не сохранился. Российская империя для строительства комплекса выделила более 2 миллионов рублей.

 

В течение лет здание станции Краста сохранило свои основные функции, а именно, администрирование железнодорожных грузов там осуществлялось с самых первоначал (на стыке 19 и 20 веков 2/3 из всех поступающих в Ригу грузов экспортировалось за границу). В наши дни железнодорожное звено Чиекуркалнс – станция Краста имеет статус стратегического или государственного значения, а состояние самого здания станции можно признать хорошим. Сейчас планируется провести архитектонически‑художественное исследование здания, чтобы в проекте реконструкции предусмотреть восстановление архитектурных ценностей и деталей здания и таким образом вернуть ему потенциальное качество.

 

 

Жилой дом на улице Андрейостас, 1a

 

На улице Андрейостас, 1a находится здание, имеющее уникальный статус – это единственный жилой дом на Андрейсале. Строительство дома было начато в мае 1957 года, и уже девять месяцев спустя – в феврале 1958 года – в индустриальной среде между двумя зданиями, в которых располагались общежития и склады, которых теперь уже нет, появился новый двухэтажный дом с 12 квартирами.

 

Решение о строительстве этого и еще трех жилых домов было принято для того, чтобы обеспечить работников порта жильем на собственной территории. В те годы строительное управление порта часть построенных квартир должно было отдать военным и работникам железной дороги, а в распоряжении порта оставалось около трех четвертых жилой площади. Такое распределение не удовлетворяло начальника порта, под контролем которого находилась Андрейсала, поэтому на острове началось несогласованное с высшими инстанциями строительство жилых домов. За нелегальное строительство начальнику порта объявили выговор, и дальнейшие строительные проекты были остановлены. Презабавный факт: здание, которое в планах развития острова планируется сохранить, в свое время было построено незаконно и было легализировано лишь в ходе эксплуатации.

 

Валентин Левчик (cм. cнимoк  14), который вместе с другими рабочими порта строил это здание от фундамента до самой крыши, все еще проживает на Андрейсале. Он рассказывает, что за это время дом совершенно не изменился – в своем первородном облике он стоит уже 50 лет, время немного подпортило лишь фасад. В то время, когда строилось здание, активно функционировал порт, старый элеватор, железная дорога и электростанция; более масштабная застройка – здания около железнодорожной станции и новый элеватор – появилась в 70-е годы прошлого века. Лучшей порой на Андрейсале В. Левчик считает именно 70-е и 80-е годы, когда в порту работало около 300 грузчиков из Молдавии, Белоруссии и России, которые проживали в рабочих общежитиях. На Андрейсале был магазин, поэтому не нужно было отправляться в центр города за продовольственными и бытовыми товарами.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

« Вернуться   |   Вверх   |   Печатать


© SIA „Jaunrīgas attīstības uzņēmums” 2006-2018